L'ariete è un'arma dei coraggiosi. Falchi uretrali del celeste Roster
I cambiamenti del mondo globale, tempi di guerre e rivoluzioni, come un riflettore, strappano il destino dell'uretra dal caos generale. Quelli per i quali la loro vita non è niente, quelli che, uniti su un'unica idea supersonica, sono pronti ad annunciare alla loro gente: "Pane agli affamati!", "Terra ai contadini!"
Non ci aspettavamo gloria postuma, volevamo vivere con gloria …
Julia Drunina
I cambiamenti del mondo globale, tempi di guerre e rivoluzioni, come un riflettore, strappano il destino dell'uretra dal caos generale. Quelli per i quali la loro vita non è niente, quelli che, uniti su un'unica idea supersonica, sono pronti ad annunciare alla loro gente: "Pane agli affamati!", "Terra ai contadini!" E poi, 20 anni dopo, una giovane crescita uretrale di piloti inesperti, consolidandosi con l'intero popolo sovietico in un unico appello “Il nemico non passerà! La vittoria sarà nostra! ", Si stacca improvvisamente da lui con la sua stessa capsula di materia vivente, ricoperta dall'armatura dell'aereo, si libra nel cielo e si tuffa immediatamente come uno Yak-falco, o si tuffa impercettibilmente dal basso per speronare pancia dell'Henkel che è andato a caccia di aria.
Allure tre croci
"Andatura a tre croci" significa "eseguire super veloce". L'espressione è rimasta dal tempo in cui il messaggero a cavallo era il modo più veloce per trasmettere un messaggio nell'esercito. "Allure" - dal francese aller - significa il movimento, il movimento del cavallo. Quando un corriere equestre riceveva dai suoi superiori un pacco con delle croci incise, sapeva a quale velocità doveva essere consegnata la posta: a piedi, al trotto o al galoppo. "Allure tre croci" presupponeva non solo una consegna molto urgente, ma anche l'esecuzione obbligatoria e incondizionata dell'ordine. "Allure Three Crosses" è la chiamata all'azione preferita del Twice Hero dell'Unione Sovietica Amet-Khan Sultan.
"Stalin's Falcon", due volte eroe dell'Unione Sovietica, insignito di tre Ordini di Lenin e molti altri premi, il futuro pilota collaudatore Amet-Khan Sultan è nato in una piccola città della Crimea con il tenero nome Alupka. Il destino del pilota alle prime armi ricorda in qualche modo il destino dell'uretra Yuri Gagarin. Entrambi si innamorarono del cielo e desideravano volare, ma Amet-Khan ebbe la guerra. Il 31 maggio 1942, nel cielo sopra Yaroslavl, il ventiduenne pilota del reggimento di caccia Amet-Khan, dopo aver sparato tutte le munizioni della mitragliatrice con un colpo di speronamento, abbatté un bombardiere tedesco, essendo riuscito saltare fuori con un paracadute lui stesso.
Gli amici combattenti dello squadrone "Normandie-Niemen" lo chiamavano "The Ram King". Dicono che da qualche parte in Francia venga eretto un monumento al pilota uretrale Amet Khan. In URSS, un Crimea, figlio di una madre tartara e di un padre del Daghestan, non si è mai separato dalla famiglia dei popoli sovietici e, per quanto irritato Rasul Gamzatov, il poeta del popolo del Daghestan, ha sempre risposto:
- Di chi sei l'eroe, non tartaro, non Lak, di chi?
- Sono un eroe dell'Unione Sovietica.
Il merito di Amet-Khan Sultan non è solo il suo passato militare, dopo la guerra ha lavorato come pilota collaudatore e "ha messo in volo 100 tipi di jet e aerei supersonici". I futuri cosmonauti e Yuri Gagarin, con cui ha mantenuto l'amicizia, volarono su di loro. Uno dei meriti di Amet-Khan è stata la sua attività nella riabilitazione dei tartari di Crimea. Per questa richiesta, che fece come parte di una delegazione al Comitato Centrale, il Sultano fu temporaneamente privato di tutti i premi e titoli, ma successivamente reintegrato.
Amet-Khan Sultan, nonostante la sua audacia e disobbedienza uretrale, sfuggì alla repressione e alle squadriglie penali, essendosi unito ai ranghi dei piloti d'assi sovietici. Morì nel 1971 mentre provava un nuovo combattente.
Vittoria ad ogni costo. L'esperimento di Stalin
I piloti della Luftwaffe erano superiori ai sovietici per numero, esperienza e qualità degli aerei. Dopo le incursioni dei tedeschi, l'Air Force perse diverse divisioni di volo al giorno, tale era la disuguaglianza delle forze. Se gli aerei tedeschi erano fatti di metalli leggeri, erano mobili e resistenti, allora le ali, il naso e altre parti del corpo degli aerei sovietici all'inizio della guerra erano in legno lamellare.
La resistenza agli agenti atmosferici di tali materiali era bassa, erano esposti alle condizioni meteorologiche, all'umidità, che influivano immediatamente sulla velocità dei veicoli da combattimento e sulla loro durata. Tali aeromobili erano in funzione per 5-6 mesi.
Gli aeroplani sono stati creati nella parte posteriore dalle mani di donne e bambini, quindi era difficile parlare di qualità. “Una macchina è un'estensione del proprio corpo. Questo non è un aereo che non funziona correttamente, è un pilota che non funziona correttamente. Controllo tutto da solo , ha detto l'asso pilota sovietico Semyon Gorkhiver.
Una volta entrati nel battaglione penale aereo creato dall'Aeronautica Militare, i piloti hanno ricevuto una sorta di alternativa al tribunale militare. Ci sono stati molti casi simili, è stato possibile entrare nello squadrone di punizione a causa di un'uscita intenzionale dalla battaglia, a causa di un guasto dell'auto, per vigliaccheria, soccombere alla debolezza momentanea e spingere le autorità. I rigori hanno fatto del loro meglio per tornare al loro reggimento e riguadagnare tutti i ranghi di cui erano stati privati.
Avevano anche bisogno della vittoria ad ogni costo. Le società di rigori, sia a piedi che in volo, si sono trovate in prima linea. C'erano molti tra i piloti di punizione e quelli che, essendo disarmati, speronavano il nemico, morendo loro stessi. Gli squadroni di pena esistevano per diversi mesi, poi sono scomparsi nel resto dell'Air Force.
Oggi, gli squadroni di pena sono chiamati esperimenti di Stalin. Forse era solo un esperimento volto a preservare l'elite militare volante: tecnicamente competente, audace, avvolta in un alone di romanticismo celeste. Il leader olfattivo non li ha puniti per i loro errori nella misura massima del tempo di guerra, né da un tribunale, né da un campo o da una prigione. Dando loro l'opportunità di correggere la situazione nel battaglione penale, riabilitare se stessi e le loro azioni agli occhi dei loro compagni, comandanti e di tutto il popolo.
I tedeschi sedevano negli aeroporti, ei piloti sovietici volavano con qualsiasi tempo. La professione di pilota ha una sua particolarità, permetteva alla persona al timone di mostrare eroismo non collettivo, ma personale. Ecco perché c'erano così tante persone con un vettore uretrale tra coloro che hanno preso d'assalto il cielo.
La parola "asso" non ha messo radici nell'Armata Rossa, sembrava qualcosa di volgare ed è stata usata in relazione ai piloti della Luftwaffe. I piloti rossi erano chiamati "falchi di Stalin" e "falchi". Ace è stato colui che ha aumentato il numero di sortite o ha registrato gli aerei abbattuti come un vantaggio. I piloti dell'Armata Rossa avevano ragioni completamente diverse. Difendevano città e villaggi, distrussero il nemico sulla loro terra, coprendo fanteria, artiglieria, carri armati e scortando bombardieri e aerei d'attacco.
Negli ultimi decenni è diventato di moda portare in superficie gli errori e i difetti del comando della Grande Guerra Patriottica. Tutti quanti, fanno le proprie ipotesi e congetture "Come combattere?" e "Come vincere?" Accusare, sminuire e falsificare fatti veri, e allo stesso tempo tutta la storia, riferendosi a fonti occidentali e falsi (già provati!) Documenti d'archivio. Dimostrando ostinatamente che i piloti sovietici erano quasi completamente inadatti all'uso professionale. Quindi, per loro conto, ci sono pochi aerei nemici distrutti. Certo, i "falchi di Stalin" erano inferiori agli assi tedeschi in tutto - nella professionalità, nel numero di sortite e aerei abbattuti, nell'equipaggiamento militare … ma non nel coraggio e, soprattutto, non nel desiderio di vincere. Rimasero degni avversari, rispettati dagli assi aerei tedeschi.
Dmitry Khazanov, uno storico dell'aviazione che ha studiato gli archivi e ha confrontato i rapporti tedeschi e sovietici, è giunto alla conclusione che la propaganda di Goebbels ha deliberatamente sovrastimato il numero di voli di successo e vittorie della Luftwaffe. La cronaca tedesca, che è stata proiettata in tutti i cinema d'Europa, non ha riportato le sconfitte e le ritirate delle loro truppe. La macchina della propaganda tedesca ha fatto del suo meglio per tenere all'oscuro il proprio popolo, forgiando e sostituendo informazioni sulla vera situazione sui fronti.
Non stringo la mano al nemico
Quando accadeva che gli assi tedeschi eliminati venissero fatti prigionieri, il comando a volte faceva in modo che "incontrassero" coloro dai quali venivano abbattuti. I tedeschi non credevano che alcuni ragazzi sorridenti dal naso camuso li superassero abilmente. Sebbene i giovani piloti abbiano affermato di aver colpito accidentalmente "Messer" o "Junkers", non si può credere a un simile incidente. Un uretrale che non valorizza il proprio corpo, andando quindi a speronare senza una goccia di adrenalina nel sangue, è per sua natura un buon tattico. In una frazione di secondo, è riuscito a prendere una decisione e lanciare la sua macchina al nemico, infliggendo un colpo schiacciante inaspettato al nemico, spesso separandosi dalla propria vita. In totale, oltre 600 arieti furono eseguiti dai piloti sovietici durante la seconda guerra mondiale.
La matrice otto-dimensionale dell'inconscio mentale, data all'umanità dalla natura, ha scelto un solo elemento, dotandolo di una speciale proprietà finalizzata alla dazione. Questo è il vettore uretrale appartenente al leader del branco. Non importa quanto sia confusa la storia, non importa come si snoda il suo percorso, chiunque sposa il regno e cerca di dominare lo stato, prima o poi il capo del branco diventa colui a cui era destinato dall'alto - una persona con un uretrale vettore.
La natura, "distribuendo" il vettore alla nascita, incoraggia l'uretra solo il 5%, le cui perdite durante la crescita sono molto elevate - circa l'1% sopravvive. Piccolo rocchetto.., ma resta sempre caro a coloro per i quali risulta essere il fulcro di attrazione e coesione, per il loro gruppo, popolo, gregge, ma odiato, soggetto a ogni sorta di distruzione da parte di chi sta dall'altra lato del confine segnato con uretrale.
Nelle sue azioni si manifestano l'assoluta prontezza dell'uretra al sacrificio per preservare l'integrità del gregge, delle persone, dello stato e di uno speciale senso innato di giustizia naturale. Tali azioni possono essere viste durante l'intero periodo della guerra e anche in tempo di pace. Il ventiduenne pilota di caccia Amet-Khan Sultan ha rischiato la vita ingaggiando battaglia e andando a speronare per impedire il bombardamento di Yaroslavl e la morte dei suoi abitanti.
I tedeschi, stupiti dal coraggio e dall'audacia dei ragazzi guerrieri, si avvicinarono con passo di comando, allungando la mano in riconoscimento della loro vittoria e della loro sconfitta, per la quale invece di stringere la mano ricevettero uno schiaffo in faccia dal Russi.
Nel corso del tempo, i piloti, anche se hanno iniziato a volare su "whatnot", ancora attivamente utilizzati da entrambe le parti nella guerra in Spagna, sono stati trasferiti su nuovi modelli di aerei. Le guerre svilupparono intensamente l'aviazione. Era quasi impossibile rilevare il nemico dal suono in macchine aperte "impilate", dietro il ruggito e il vento, quindi i piloti impararono a identificarlo dall'odore. Erano i gas di scarico che venivano emessi dall'aereo che camminava nelle vicinanze. All'inizio della seconda guerra mondiale apparvero altre macchine.
Ma qualunque cosa si volasse, tutto dipendeva dall'abilità e dal desiderio di diventare un vincitore. L'aviazione, che ha iniziato il suo sviluppo nella prima guerra mondiale, ha attratto i ragazzi e le ragazze più risoluti e disperati. Quasi tutti sono stati etichettati con il "marchio uretrale", avendo ricevuto uno speciale segno divino alla nascita: il vettore uretrale.
"Un ariete nel cielo è, prima di tutto, una prontezza al sacrificio di sé, l'ultima prova di lealtà al proprio popolo, ai propri ideali." Due volte eroe dell'Unione Sovietica Alexander Alexandrovich Novikov
Queste persone erano anguste sulla terra, sognavano di espandere la loro espansione alle altezze celesti. Tali temerari divennero piloti: l'élite delle forze armate del loro paese, conquistando o difendendo il suo spazio aereo.
Dopo la prima guerra mondiale, i tedeschi, forse gli unici tra tutti i suoi partecipanti, impararono la lezione giusta dalla loro sconfitta e iniziarono a prepararsi per quella successiva.
Avendo fornito alle masse un accurato concetto nazionale riguardo alle carenze della maggioranza, e permettendo con successo alla popolazione di essere indotta dai discorsi orali di Hitler, hanno rapidamente messo l'intera economia nazionale sulla strada dell'attuazione di questo concetto.
Loro, con pedanteria e indiscutibilità tedesca, hanno creato una fucina di personale che ha prodotto professionisti di alto livello per qualsiasi settore. Gli ideologi del fascismo con la promessa di una superpotenza riuscirono a innalzare l'onore della Germania, che era stata profanata e calpestata dopo l'umiliante Accordo di Versailles del 1919, aggirando e violando abilmente tutti i divieti “che limitano lo sviluppo della costruzione di aerei, lo sviluppo di nuovi tipi di artiglieria, inoltre, l'esercito tedesco si interessò allo sviluppo di missili a lungo raggio, non è stato imposto in base al contratto.
La stessa popolazione, giovane e vecchia, ha ricevuto un incentivo e il desiderio di partecipare in ogni modo all'attuazione di un nuovo super compito ideologico.
Naturalmente, l'aviazione tedesca era superiore a qualsiasi altra al mondo. Non dobbiamo dimenticare che i piloti tedeschi credevano nella propaganda di Himmler sulla grandezza del Reich. Per alcuni l'epifania è arrivata prima, per altri dopo, per altri mai, ma per ognuno di loro, indipendentemente dal pensiero che hanno rivolto al fronte orientale, la guerra ha lasciato il suo segno indelebile, che in seguito ha cambiato la loro intera vita.
“La guerra è persa. L'ho capito nel 1941. Il primo segno del collasso imminente per me è stato il momento in cui, durante una delle mie sortite, ho visto un'intera divisione di fanteria scendere dal treno e subito si è precipitata in battaglia. Questi erano distaccamenti di combattenti dalla Siberia . Dalle memorie dell'asso pilota tedesco Walter Krupinski.
La particolarità della mentalità, la capacità di combattere e l'alta professionalità rendevano i tedeschi gli avversari più pericolosi, e ovviamente non si aspettavano di incontrare ad est una resistenza come mostrarono loro i piloti sovietici. Subito dopo l'inizio della guerra con l'URSS, Goering, non senza pregiudizi, dirà: "Nessuno potrà mai raggiungere la superiorità aerea sugli assi tedeschi!", Ma i piloti che, sin dalle prime ore del guerra, che ha sentito una forte resistenza di fronte a un ariete, lo chiamerà "Con il metodo di fare la guerra in russo". Nell'autunno del 1941, la Luftwaffe fornì alle sue unità un'importante circolare, in cui era vietato avvicinarsi agli aerei russi "a meno di 100 metri per evitare speroni aerei".
Gli arieti venivano commessi in qualsiasi momento della giornata, a qualsiasi altezza, su qualsiasi aeromobile, in relazione a qualsiasi trasporto. Un treno, una colonna di carri armati, una nave marittima o fluviale nemica potrebbero essere speronati. L'ariete notturno è stato eseguito da Viktor Talalikhin, senza tornare dalla battaglia.
Dopo questo metodo di guerra, circa il 37% dei piloti morì, ma molti dei "falchi di Stalin" impararono non solo a mantenere in vita se stessi e l'auto, ma costruirono due arieti in una battaglia, e durante la guerra fino a 4.
Non hanno nemmeno bisogno di croci sulle tombe, le croci sulle ali scenderanno
V. Vysotsky
La maggior parte dei piloti della Luftwaffe tedesca non erano ufficiali di carriera prima dell'inizio della seconda guerra mondiale e non avevano esperienza di volo; furono chiamati in cielo dal romanticismo del cielo sconfinato. "Eravamo giovani e apolitici, e il cielo ci sembrava un'arena infinita, ma la realtà si è rivelata crudele e diversa dai nostri sogni di gloria", ha ricordato Erich Hartmann. C'erano anche molti uretralisti tra gli assi aerei tedeschi. Questo fatto creava ulteriore complessità nella conduzione della battaglia quando nessuno voleva cedere al nemico.
Fragile, statura sotto la media, con viso eterno e figura da adolescente anche in età adulta, Erich aveva già il brevetto di pilota all'età di 14 anni, e un anno dopo divenne istruttore per uno dei gruppi di alianti della Gioventù hitleriana a una scuola di volo creata da sua madre Eliza Hartmann, lei stessa sola delle prime donne pilota.
L'intero fronte orientale conosceva la gloria dell'uretra Hartmann come asso pilota. Nel giugno 1944, il tenente anziano Erich Hartmann ricevette il più alto riconoscimento del Reich, "Diamanti" per il suo coraggio, alla "Croce di cavaliere" che già aveva.
La "Croce di Cavaliere dell'Ordine della Croce di Ferro con foglie di quercia d'oro, spade e diamanti" per ordine di Hitler "poteva essere assegnata solo a 12 dei militari più coraggiosi, le cui gesta sono contrassegnate da tutti i gradi della Croce di Cavaliere del Ordine della Croce di Ferro ". Tra loro c'era il 22enne Erich Hartmann, ben noto tra i piloti della Luftwaffe non solo per le sue imprese e il numero di aerei abbattuti, ma anche per la sua audacia.
Arrivato al quartier generale di Hitler per la successiva consegna dei premi con i suoi compagni, che come lui riuscivano a malapena a stare in piedi, dopo aver bevuto a sangue sul treno, Hartmann, con orrore dell'aiutante del Fuhrer, prese il berretto del leader nazista dalla gruccia e ha iniziato a provarlo. In un'altra occasione, essendo apparso alla consegna del premio al quartier generale, si rifiutò di obbedire alle regole generali per il trasferimento delle sue armi personali alle guardie quando visitava l'ufficio di Hitler, dichiarando coraggiosamente: "Dì al Führer che non ho bisogno del" Diamante”premio se non si fida dell'ufficiale di prima linea”. Sconvolto da queste parole, il capo della sicurezza scomparve dietro le porte dell'ufficio di Hitler e presto tornò con un ordine: "Lascia passare il tenente anziano Erich Hartmann senza ispezione".
Ma soprattutto vittorie e premi per Hartmann è stato il fatto che "durante tutta la guerra non ha perso un solo seguace". Nel maggio 1945, mentre salvava i suoi compagni, prese la decisione di arrendersi alla 90a divisione di fanteria americana. Gli americani, in conformità con gli accordi di Yalta, trasferirono nell'URSS i soldati tedeschi che combatterono contro le truppe sovietiche. Condannato per crimini di guerra, Erich Hartmann ha trascorso 10 anni nei campi, a partire dal 1947. Il tribunale ha poi rivisto la sua decisione, condannandolo a 25 anni di prigione.
Nel 1950, solleva un ammutinamento tra i prigionieri. La sua principale richiesta era l'abolizione del lavoro forzato pesante per gli ufficiali tedeschi, con riferimento alla violazione del diritto internazionale in relazione ai prigionieri di guerra. Dopo di che, l'ex asso, come organizzatore della ribellione, si è subito aggiunto altri 25 anni nei campi.
Dopo l'instaurazione di relazioni diplomatiche con l'URSS e una visita a Mosca nel 1955 del cancelliere tedesco Konrad Adenauer, il Presidium del Soviet Supremo emanò un decreto "Sul rilascio anticipato e il rimpatrio dei prigionieri di guerra tedeschi condannati per crimini di guerra". Più di 14mila prigionieri di guerra tedeschi caddero sotto questo decreto, tra cui Erich Hartmann.
Sei anni dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale, quando la caduta del Reich era inevitabile e il paese era in rovina, dell'élite dell'aeronautica tedesca rimasero solo pochi veicoli appena sopravvissuti. Non tutti i piloti e gli assi sono sopravvissuti, molti di loro hanno ricevuto le loro croci, per lo più di legno.
È possibile discutere molto e per molto tempo sull'opportunità di arieti commessi da piloti russi e sovietici in ogni momento. Non si può negare che l'ariete sia sempre rimasto l'ultimo mezzo per sconfiggere il nemico nell'arsenale dell'uretra. Vorrei sperare che oggi gli arieti siano un ricordo del passato, ma il fenomeno di una persona con un vettore uretrale rimane, come lo definisce la System-Vector Psychology di Yuri Burlan.
I tempi cambiano, i suoi compiti cambiano, ma il comportamento e il bisogno naturale della persona uretrale rimangono invariati per essere avanti, per realizzare il suo compito naturale di condurre il gregge nel futuro, sulla strada, se necessario, dare la vita per lei, e se no, allora vivilo brillantemente, sull'orlo del rischio, nonostante tutte le morti.
